最近，电动自行车最新国标的话题受到人们的热议，这不仅是网上吐槽不断，线下也同样是议论纷纷，原因就是电动自行车对底层群众日常工作和生活的影响极大。

其实在印象中，所谓的新国标已经不止第一次出了，前两年也曾出台过新国标，限定车重量、使用锂电池、装脚蹬、不得安装后视镜、限速25公里……

不过，在专家的吹捧和群众的叫骂声中，规则似乎也悄无声息地发生了变化，店里卖的电动自行车仍然是可以调速、能够改装，以此避开新国标的限制。但有关人士对群众出行安全的担心实在是难以平息，所以又出台了被人们称为“新新国标”的更为严苛的标准，增加了北斗定位模块、限速模块，将塑料部件改为金属材料，取消了储物箱，缩小了座位，不变的还是将时速限制在25公里，只要达到这个速度，便自动断电电机供电……

经过这种系统性的限制，有关人士觉得满意了，因为这才是他们心中的电动自行车的模样，速度不快，不能带人，还有定位系统，真正把“为你们好”做到了极致！

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但我觉得制定这个标准的人一定不是以电动自行车为出行工具的人，并且也从没有真正深入群众、深入生活进行过调研，因为他们制定的标准完全是一种理想化状态。

在他们的认知里，电动自行车有什么用途？似乎只是一种在风和日丽的天气里，骑着它慢悠悠地享受生活的休闲工具，所以不需要速度，不需要能带人——要接送孩子为什么不开车、不打车？不需要能存放雨衣头盔的储物箱——下雨天还需要骑电动自行车？

他们可能从来没想到电动自行车是快递、外卖、工作、接送孩子的必备工具，它是底层老百姓养家糊口必需的生产资料。

暂且不提快递、外卖的情况，要是没有能满足实际需要的电动自行车，就连接送孩子上学的难题就无法解决。

网上曾有视频，有交警拦下了一位骑电动车带了两个孩子的年轻妈妈，劝她说骑电动车带孩子不安全，接送孩子就打个车。但我相信，那位交警可能自己都不会相信自己说的话，每天打车接送孩子，这样的经济成本普通家庭能承担吗？就算都打车吧，按规律，高峰时候能打到车吗？就算都开车接送，学校附近的道路又能承受这样的交通压力吗？

说实在的，使用电动自行车接送孩子其实是一种最高效的方式，占道少，机动快，完全符合实际的需求，所以迫使家长无法骑电动车接送孩子就是在激化矛盾，并将产生的后果甩给社会的做法，似乎有些别有用心的意思。

当然，说到效率，实际上被限速在25公里的电动自行车，甚至还没有人力自行车快。所以我觉得那些制定标准的人不是无知，就是在故意恶心人。交通行驶限速是必要，这是出于安全考虑，但也不应该对车实行物理性的限速呀，因为实际行驶时面临的各种路况比较复杂，有些路段需要快速通过，当车速达不到预期时，反而更加容易发生事故。

普通汽车的设计时速一般能达到200公里左右，但城市道路基本限速在50公里左右才是安全的，那么为何不将汽车也物理性将速度限制在60公里呢？其实道理很简单，专家们也不会不懂，那么为何他们却一而再，再而三的要与电动自行车过不去呢？

我想仅仅说是以安全为目的是恐怕难以令人相信的，也许其中一定还有其他原因吧！

发布于：江苏省